0 รายการ

กล่องเกียร์คงที่
กระปุกเกียร์แบบคงที่เป็นรูปแบบการส่งกำลังที่เกียร์ทั้งหมดหรือส่วนใหญ่มักจะประกบกันเสมอแทนที่จะเป็นเกียร์แบบเลื่อนซึ่งโดยปกติการมีส่วนร่วมจะได้รับจากการเลื่อนเกียร์บางส่วนไปตามเพลาให้เป็นตาข่าย ในกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบตาข่ายคงที่อัตราทดเกียร์จะถูกเลือกโดยคลัตช์ขนาดเล็กที่เชื่อมต่อชุดเกียร์จำนวนมากกับเพลาเพื่อให้กำลังส่งผ่านพวกเขา แผนภาพถัดไปแสดงการตั้งค่ากล่องเกียร์ตาข่ายคงที่
การสร้างและการใช้งานกล่องเกียร์ตาข่ายแบบต่อเนื่อง
กระปุกเกียร์ตาข่ายอุปกรณ์คงที่ใช้เฟืองเกลียวสำหรับส่งกำลัง เฟืองได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในแกนวาง เฟืองในเพลาส่งผลให้หมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมกับเพลาจึงไม่ส่งกำลังอย่างแท้จริง เฟืองในเพลาทั้งสองจะประกบกันอย่างต่อเนื่อง
ในการเข้าเกียร์โดยใช้คลัตช์สุนัขแบบเพลาผลสามารถใช้ได้ สุนัขมักจะคลัตช์ การก่อสร้างและการทำงานของกระปุกเกียร์ตาข่ายคงที่ เปลี่ยนโดยส้อม seletor ที่ถ่ายโอนโดยคันเกียร์ในการจัดหาเกียร์ถอยหลังจะใช้เกียร์ว่าง
เมื่อดันคันเกียร์ส้อมเลือกเกียร์จะดันคลัตช์สุนัขของคุณ คลัตช์สุนัขของคุณประกอบเข้ากับเกียร์และเพลาขาออกดังนั้นกำลังจากการวางเพลา ณ จุดนี้จะส่งไปยังเพลาส่งออก
กล่องเกียร์ตาข่ายคงที่
การส่งผ่านตาข่ายแบบต่อเนื่องคือเกียร์ธรรมดาชนิดหนึ่งที่เกียร์เลื่อนจากกล่องเกียร์ตาข่ายเลื่อนจะถูกแทนที่ด้วยการผสมผสานของเกียร์แบบตาข่ายตลอดเวลาเช่นเดียวกับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ใหม่ที่มีชื่อว่าคลัตช์สุนัข แนะนำการวัดซึ่งช่วยในการส่งเอาต์พุตที่ต้องการไปยังส่วนใหญ่ของเพลาโดยสร้างการสัมผัสกับคู่ที่ยอมรับได้ของเฟืองแบบตาข่าย
การส่งผ่านตาข่ายคงที่โดยทั่วไปจะมาพร้อมกับความเร็วไปข้างหน้า 4 ความเร็วและการกำหนดค่า tranny ด้วยตนเองแบบย้อนกลับ 1 ครั้ง
ทำไมเราถึงต้องการ Constant Mesh Transmission?
การเปิดตัวระบบเกียร์เริ่มต้นเช่นการส่งผ่านตาข่ายแบบเลื่อนถือเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในการซื้อขายรถยนต์เนื่องจากปัจจุบันมีระบบที่อาจให้แรงบิดและอัตราส่วนความเร็วที่จำเป็นสำหรับรถยนต์เพื่อเผชิญกับความท้าทายบนท้องถนนอย่างไรก็ตามยังคงมีปัญหาสำคัญหลายประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ อุปกรณ์ที่ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับประสิทธิผลและความรับผิดชอบ ปัญหาที่ต้องเผชิญมานานมีดังนี้ -
การเปลี่ยนเกียร์ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะการเปลี่ยนเกียร์จำเป็นต้องใช้เทคนิคพิเศษที่ไม่ว่าจะเป็นถ้วยชาของทุกคนคนขับรถที่มีความสามารถจำเป็นสำหรับการขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวเทคนิคพิเศษที่จำเป็นคือ Double-de-clutching
หมายเหตุ - ดับเบิ้ล - คลัตช์ - เป็นเทคนิคเนื่องจากชื่อระบุว่าจำเป็นต้องมีการหมั้นสองครั้งและการปลดคลัตช์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะ
f กล่าวคือเมื่อผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่เขากดแป้นคลัตช์ครั้งแรกและผลิตอุปกรณ์ให้อยู่ในระดับที่เป็นกลางเขาปล่อยแป้นคลัตช์และเร่งความเร็วมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อขยายความรวดเร็วของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้การจับคู่ใช้งานได้ เกียร์จะเกิดขึ้นช่วยเขากดแป้นคลัตช์และสร้างคันโยกอุปกรณ์ไปยังเกียร์ที่ต้องการและปล่อยแป้นคลัตช์และในที่สุดก็ได้เกียร์ที่ต้องการ
เนื่องจากเฟืองจะถูกตัดเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสในการหมุนอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงนอกเหนือจากการประกบกันของเฟืองเหล่านี้จะทำให้ฟันของเฟืองแตกหรือเกิดการสึกหรออย่างต่อเนื่อง
การเปลี่ยนเกียร์อาจเป็นวิธีที่น่ากลัวมากจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาสูงเนื่องจากการลื่นไถลและการเสียดสีของเกียร์ทำให้เกิดความต้านทานต่อการสึกหรอของเพลาและเกียร์
ส่วนหลัก
เพลาคลัตช์
วาง Shaft หรือ counter Shaft
เพลาหลัก
คลัตช์สุนัข
เกียร์
มีเกียร์หลายประเภทที่มีทั้งเฟืองเดือยและเฟืองเกลียวเช่น:
เกียร์คลัตช์.
เกียร์แรก
เกียร์สอง
เกียร์ถอยหลัง.
หลักการทำงาน:
ในกระปุกเกียร์ Constant Mesh Gearbox เกียร์ทั้งหมดของเพลาหลักจะสอดประสานอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ที่สอดคล้องกันของ layshaft หรือ countershaft คลัทช์สุนัขเกินไปที่เพลาหลัก: หนึ่งอันระหว่างอุปกรณ์คลัตช์ของคุณกับเกียร์สอง และอีกเกียร์หนึ่งระหว่างเกียร์แรกและเกียร์กลับด้าน เพลาหลักถูกทำดามและเฟืองทั้งหมดมีอิสระที่จะเคลื่อนไปที่มัน คลัตช์สุนัขสามารถเลื่อนบนเพลาหลักและหมุนไปด้วยได้ เฟืองทั้งหมดบนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
เมื่อคลัตช์สุนัขด้านซ้ายถูกทำให้เลื่อนไปทางซ้ายโดยใช้คันเปลี่ยนเกียร์มันจะเข้ากับเกียร์คลัตช์และได้รับเกียร์ความเร็วสูงสุด เมื่อคลัทช์สุนัขด้านซ้ายประกบกับเกียร์สองบนเพลาหลักเกียร์ความเร็วถัดไปจะทำได้ ในทำนองเดียวกันโดยการเลื่อนคลัตช์สุนัขทางขวาไปทางซ้ายและถูกต้องเกียร์ความเร็วแรกและเกียร์ถอยหลังจะได้รับตามลำดับในกระปุกเกียร์ประเภทนี้เนื่องจากเกียร์ทั้งหมดอยู่ในตาข่ายคงที่จึงปลอดภัยจากการแตกหักและไม่เป็นที่พอใจ เสียงเจียรไม่เกิดขึ้นในขณะที่มีส่วนร่วมและถอดออก
กระปุกเกียร์แบบตาข่ายต่อเนื่องถูกนำมาใช้เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของรถ พวกเขาคุ้นเคยกับการเพิ่มแรงผลักหมุน (Torque); สิ่งนี้มาพร้อมกับการลดความรวดเร็ว เป็นการส่งแบบแมนนวลชนิดหนึ่ง การประดิษฐ์ระบบเกียร์ธรรมดาที่เก่าแก่ที่สุดสามารถย้อนกลับไปในศตวรรษที่สิบเก้า มีอัตราทดเกียร์หลายแบบซึ่งให้แรงบิดและอัตราส่วนความเร็วที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีกลไกย้อนกลับ ระบบเกียร์ธรรมดาซึ่งได้รับการพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้ประกอบด้วยตาข่ายเฟืองทั้งหมด ณ เวลาที่กำหนด
ในแง่เฉพาะอาจนิยามได้ว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่เฟืองทั้งหมดอยู่ในสภาพตาข่ายตลอดเวลา เกียร์ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นเอกลักษณ์ เกียร์จะทำงานอยู่ตลอดเวลา เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างการทำงานข้อดีข้อเสียและการใช้งานในโพสต์นี้
การก่อสร้าง:
ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
1. Counter shaft หรือ Lay Shaft:
เพลานี้เชื่อมต่อโดยตรงกับคลัตช์และเพลาหลัก โปรดทราบว่าตามอัตราส่วนของอุปกรณ์อัตราของเพลาตอบโต้อาจน้อยกว่าการเร่งของเครื่องยนต์มาก อัตราส่วนของอุปกรณ์สามารถกำหนดเป็นอัตราส่วนของฟันของเกียร์ขับเคลื่อนต่อฟันของเฟืองขับ
2. เพลาหลัก:
เพลานี้ทำงานด้วยความเร็วของยานพาหนะ กำลังผลิตที่มีให้สำหรับเพลาหลักผ่านเฟืองจากเพลาตัวนับ ที่ทำได้เทียบกับอัตราทดเกียร์
3. คลัตช์สุนัข:
คลัตช์สุนัขเป็นคุณสมบัติพิเศษของกระปุกเกียร์แบบตาข่ายคงที่ ใช้สำหรับการเชื่อมต่อของสองเพลาใด ๆ ที่เสร็จสมบูรณ์โดยการรบกวน การใช้คลัตช์สุนัขอาจทำให้เกียร์ที่แตกต่างกันล็อกเข้ากับผลลัพธ์และเพลาอินพุตได้
4 เกียร์:
งานหลักของเกียร์คือการส่งกำลังระหว่างเพลา หากอัตราส่วนของอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งเพลาหลักจะยังคงทำงานด้วยความเร็วที่ช้ากว่าเพลาตัวนับและในทางกลับกัน มีการตั้งค่าทั้งเกียร์ถอยหลังและเกียร์เดินหน้า
การทำงาน:
การเลือกเกียร์เดินหน้า:
จากเพลาอินพุตพลังจะเริ่มไหลและแบ่งออกเป็นสี่ส่วน ส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะไปที่หนึ่งในฟันเฟืองผลลัพธ์ ได้แก่ 1, 4, XNUMX และ XNUMX อัตราส่วนเกียร์สามารถหาได้สำหรับแต่ละคน ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลื่อนคลัตช์สุนัขให้เหมาะสมกับฟันของล้อเฟืองที่เลือก หลังจากนี้เส้นทางของการเคลื่อนไหวของพลังงานจะเสร็จสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวล็อคของเพลาผลลัพธ์
การเลือกเกียร์ถอยหลัง:
กระแสไฟจะไหลจากอินพุต เพลาเข้ากับเกียร์ถอยหลัง หลังจากนั้นพลังงานจะถูกส่งจากเกียร์ถอยหลังไปยังคนเดินเบาถอยหลัง ล้อคนขี้เกียจเปลี่ยนทิศทางการหมุน ในกรณีของการเลือกเกียร์ทิศทางไปข้างหน้าเกียร์เอาท์พุตจะหมุนไปในเส้นทางตรงข้ามกับเฟืองท้าย อย่างไรก็ตามในกรณีของการเลือกเกียร์กลับด้านการหมุนจะอยู่ในเส้นทางเดียวกับเพลาข้อมูลเชิงลึกอย่างแน่นอน
ขั้นตอนจะดำเนินการเพื่อเปลี่ยนเกียร์ใด ๆ ในระบบกระปุกเกียร์ตาข่ายแบบต่อเนื่อง:
1. ขั้นตอนแรกบนบันไดเมื่อต้องการเปลี่ยนเกียร์จริงๆคือการกดคลัตช์ ต่อไปนี้เป็นสถานะที่เป็นกลางของรถยนต์ที่จะทำได้ จำเป็นต้องมีการปรับความเร็วของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม
2. หลังจากอุปกรณ์ที่เป็นกลางแล้วอุปกรณ์หนึ่งจะเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังเกียร์แรก อุปกรณ์ชิ้นแรก กระบวนการนี้เรียกว่าการคลัตช์คู่ การไม่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติตามแนวทางข้างต้นอาจทำให้เกิดเสียงที่รุนแรงและกัดฟัน
ประโยชน์และข้อเสียของ Constant Mesh Gearbox:
ข้อดี:
ประโยชน์ประการแรกและสำคัญที่สุดของตาข่ายเฟืองคงที่คือการใช้เฟืองเกลียว เฟืองเกลียวคู่และเฟืองท้ายมีประโยชน์อย่างมากเนื่องจากความสามารถในการทำงานที่เงียบกว่า
มีเงื่อนไขต่างๆที่อาจทำให้เกิดอันตรายได้ ในกรณีของกระปุกเกียร์แบบตาข่ายต่อเนื่องฟันของสุนัขจะได้รับอันตรายอย่างสมบูรณ์ ฟันของล้อเฟืองยังคงสภาพเดิม นี่ไม่ใช่กรณีสำหรับกล่องอุปกรณ์ตาข่ายเลื่อน
กล่องเกียร์อื่น ๆ มีเสียงดังและสร้างดินแดงที่ไม่ต้องการ
ข้อเสีย:
มีประสิทธิภาพน้อยกว่าแบบอื่นเนื่องจากฟันตาข่ายสูงกว่า ทักษะเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับมัน
ต้องใช้ตาข่ายคลัตช์คู่ สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการหมุนของเพลา
การประยุกต์ใช้:
ยานพาหนะบางประเภทที่ออกแบบมาเพื่อใช้กระปุกเกียร์ประเภทนี้ ได้แก่ รถบรรทุกในฟาร์มรถจักรยานยนต์และเครื่องจักรกลหนัก
ในกระปุกเกียร์ประเภทนี้เกียร์ทั้งหมดของเพลาหลักจะอยู่ในตาข่ายต่อเนื่องกับเกียร์ที่สอดคล้องกันของเพลาตัวนับหรือเพลาวาง
คลัตช์สุนัขสองตัวอยู่บนเพลาหลักนั่นคือหนึ่งในอุปกรณ์คลัตช์และเกียร์ที่สองและอีกอันหนึ่งระหว่างเกียร์แรกและอุปกรณ์ถอยหลัง
คลัตช์สุนัขสามารถเลื่อนบนเพลาและหมุนได้ ในขณะที่เกียร์ทั้งหมดบนเพลาตัวนับจะถูกตั้งค่าไว้อย่างแน่นหนา
ในขณะที่คลัตช์สุนัขมือซ้ายถูกสร้างขึ้นเพื่อเลื่อนไปทางซ้ายโดยใช้คันเปลี่ยนเกียร์มันจะสอดประสานกับเกียร์คลัตช์และได้รับเกียร์ความเร็วสูงสุด เมื่อคลัทช์สุนัขมือซ้ายประกบกับอุปกรณ์ที่สองจะได้รับเกียร์ที่สอง
ในทำนองเดียวกันโดยการเลื่อนคลัตช์สุนัขมือที่ถูกต้องไปทางซ้ายและขวาจะได้รับเกียร์ความเร็วแรกและเกียร์ถอยหลังตามลำดับ
ในกระปุกเกียร์ประเภทนี้เฟืองทั้งหมดจะอยู่ในตาข่ายที่ต่อเนื่องกันและด้วยเหตุนี้จึงปลอดภัยจากการเสียหายและเสียงเจียรที่ระคายเคืองไม่เกิดขึ้นในขณะที่เข้าและออก