0 รายการ

หมายเหตุ: หากคุณมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนน้ำมันเฟืองท้ายด้วยตัวคุณเอง (หรือคุณวางแผนที่จะเปิดส่วนต่างเพื่อขอความช่วยเหลือ) ก่อนที่จะปล่อยของไหลออกมาตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถเปิดพอร์ตเติมน้ำมันได้ ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการปล่อยของเหลวไหลออกมาแล้วไม่มีทางดึงของเหลวใหม่กลับเข้ามาได้
FWD ไดรฟ์สุดท้ายนั้นง่ายมากเมื่อเทียบกับการตั้งค่า RWD เครื่องยนต์ FWD เกือบทั้งหมดติดตั้งตามขวางซึ่งหมายความว่าแรงบิดในการหมุนถูกสร้างขึ้นขนานไปกับทิศทางที่ยางต้องหมุน ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน / หมุนเส้นทางการหมุนในไดรฟ์ขั้นสูงสุด อุปกรณ์ปีกนกขับสุดท้ายจะนั่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเพลาขาออก (หลาย ขับเคลื่อนล้อสุดท้าย ผลลัพธ์ของเพลาและเฟืองเฟืองเป็นไปได้) อุปกรณ์ปีกนกจะประกบกับเฟืองวงแหวนขับเคลื่อนที่ดีที่สุด ในเกือบทุกกรณีเฟืองและเฟืองวงแหวนจะมีการตัดฟันแบบขดลวดเช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของ tranny / transaxle เฟืองพิเนียนจะมีขนาดเล็กกว่าและมีจำนวนฟันต่ำกว่าอุปกรณ์วงแหวน สิ่งนี้สร้างอัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย อุปกรณ์วงจะขับเคลื่อนดิฟเฟอเรนเชียล (การทำงานที่แตกต่างจะอธิบายไว้ในส่วนที่แตกต่างของบทความนี้) แรงบิดในการหมุนจะถูกส่งไปยังยางล้อหน้าผ่านเพลา CV (เพลา CV มักเรียกกันว่าเพลา)
ดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิดเป็นประเภทความแตกต่างที่พบมากที่สุดในรถยนต์นั่งในปัจจุบัน เป็นการออกแบบที่เรียบง่าย (ราคาถูก) โดยใช้เกียร์ 4 (บางครั้ง 6) หรือที่เรียกว่าเฟืองสไปเดอร์เพื่อควบคุมเพลาเพลา แต่ยังอนุญาตให้หมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้หากจำเป็น “ เฟืองท้ายแมงมุม” มักเป็นคำแสลงที่มักใช้เพื่อสะกดมันออกจากเฟืองท้ายทั้งหมด เฟืองสไปเดอร์มีสองประเภทที่แตกต่างกันเฟืองเฟืองเฟืองท้ายและเฟืองส่วนเพลา เคสดิฟเฟอเรนเชียล (ไม่ใช่เคส) รับแรงบิดในการหมุนผ่านอุปกรณ์แบนด์ และใช้เพื่อขับเคลื่อนพินดิฟเฟอเรนเชียล เฟืองเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลอยู่บนพินนี้และขับเคลื่อนด้วยมัน จากนั้นสามารถถ่ายโอน Torpue แบบหมุนไปยังเกียร์ส่วนเพลาและส่งออกผ่านเพลา CV / เพลาเพลาไปยังยาง หากรถแล่นเป็นเส้นตรงจะไม่มีการกระทำที่แตกต่างอย่างแน่นอนและเฟืองเฟืองเฟืองท้ายจะขับเคลื่อนเฟืองท้ายของเพลา หากรถเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงล้อภายนอกจะต้องหมุนเร็วขึ้นเมื่อเทียบกับล้อด้านใน เฟืองเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลจะเริ่มหมุนเนื่องจากขับเคลื่อนเฟืองข้างของเพลาทำให้ล้อภายนอกเพิ่มขึ้นและล้อภายในหมุนช้าลง การออกแบบนี้ใช้ได้ผลตราบเท่าที่ล้อขับเคลื่อนทั้งสองมีแรงฉุด หากล้อใดไม่มีแรงฉุดเพียงพอแรงบิดในการหมุนจะเป็นไปตามเส้นทางที่มีระดับความต้านทานน้อยที่สุดและล้อที่มีแรงฉุดขนาดเล็กจะหมุนในขณะที่ล้อที่มีแรงฉุดจะไม่หมุนเลย เนื่องจากล้อที่มีแรงฉุดไม่หมุนรถจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป จำกัด จำนวนการกระทำที่แตกต่างที่อนุญาต หากล้อหนึ่งเริ่มหมุนเร็วกว่าอีกล้อมากเกินไป (มากกว่าการเข้าโค้งปกติ) LSD จะจำกัดความแตกต่างของความรวดเร็ว นั่นคือข้อดีของรูปแบบที่แตกต่างกันแบบเปิดปกติ หากล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อหลุดแรงฉุดการกระทำของ LSD จะช่วยให้ล้อที่มีแรงฉุดได้รับแรงบิดในการหมุนและปล่อยให้รถแล่นไปได้ ปัจจุบันมีการออกแบบที่แตกต่างกันออกไปมากมาย บางอย่างดีกว่าคนอื่น ๆ ตามแอปพลิเคชัน
LSD สไตล์คลัตช์มาจากการออกแบบส่วนต่างแบบเปิด พวกเขามีชุดคลัตช์แยกกันในแต่ละชุดเกียร์ด้านเพลาหรือแกนเพลาในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย แผ่นคลัทช์จะนั่งลงระหว่างเสี้ยนเพลาของคุณและตัวเรือนส่วนที่แตกต่างกัน แผ่นดิสก์ครึ่งหนึ่งถูกประกบเข้ากับแกนเพลาและอีกแผ่นจะถูกประกบเข้ากับตัวเรือนที่แตกต่างกัน วัสดุแรงเสียดทานใช้ในการแยกแผ่นคลัตช์ สปริงจะวางความเครียดบนเฟืองเกียร์ด้านเพลาซึ่งทำให้เกิดแรงกดบนคลัตช์ หากแกนเพลาต้องการหมุนเร็วหรือช้ากว่ากรณีเฟืองท้ายต้องพิชิตคลัตช์จึงจะทำได้ หากเพลาเพลาหนึ่งพยายามหมุนเร็วกว่ากรณีที่แตกต่างกันเพลาอื่นของคุณจะพยายามหมุนช้าลง คลัตช์ทั้งสองจะทนต่อการกระทำนี้ เมื่อความแตกต่างของความเร็วเพิ่มขึ้นก็ยากที่จะเอาชนะเงื้อมมือ เมื่อรถเลี้ยวได้ดีในอัตราต่ำ (ที่จอดรถ) คลัทช์จะให้แรงต้านเพียงเล็กน้อย เมื่อล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อหลุดแรงฉุดและแรงบิดทั้งหมดไปที่ล้อนั้นความต้านทานของคลัตช์จะชัดเจนขึ้นมากและล้อที่มีแรงฉุดจะหมุนที่ความเร็ว (ใกล้) ของตัวเรือนที่แตกต่างกัน ความแตกต่างประเภทนี้มักจะต้องใช้ของเหลวชนิดพิเศษหรือสารเติมแต่งบางชนิด หากไม่มีการเปลี่ยนของเหลวในช่วงเวลาที่เหมาะสมคลัตช์อาจมีประสิทธิภาพน้อยลง ส่งผลให้เกิดการกระทำ LSD เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ช่วงเวลาการเปลี่ยนของไหลจะแตกต่างกันระหว่างแอปพลิเคชัน การออกแบบนี้ไม่มีอะไรผิดพลาดอย่างแน่นอน แต่จำไว้ว่าพวกมันแข็งแกร่งพอ ๆ กับดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิดธรรมดาเท่านั้น
ความแตกต่างของ Solid / spool ส่วนใหญ่จะใช้ในการแข่งรถลาก ค่าความแตกต่างที่เป็นของแข็งเช่นเดียวกับชื่อที่แสดงถึงนั้นเป็นของแข็งโดยสิ้นเชิงและจะไม่เปิดใช้งานความแตกต่างใด ๆ ในอัตราล้อขับเคลื่อน ล้อขับเคลื่อนมักจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถแข่งลากเนื่องจากรถลากกำลังเดินทางเป็นเส้นตรง 99% ของเวลา นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบสำหรับรถยนต์ที่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการดริฟท์ ดิฟเฟอเรนเชียลแบบเชื่อมคือดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิดปกติที่ได้รับเฟืองสไปเดอร์มาเชื่อมเพื่อสร้างดิฟเฟอเรนเชียลที่มั่นคง Solid Differential เป็นการดัดแปลงที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะที่สร้างขึ้นสำหรับการใช้งานแทร็ก สำหรับการใช้งานบนท้องถนนขอแนะนำให้ใช้ตัวเลือก LSD แทนค่าความแตกต่างที่มั่นคง การเปลี่ยนรถทุกครั้งอาจทำให้เพลาไขลานและยางลื่น สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อขับผ่านทางเลี้ยวที่ช้ากว่า (จอดรถ) ผลกระทบคือการสึกหรอของยางเร่งและเพลาล้มก่อนกำหนด ข้อดีอย่างหนึ่งของความแตกต่างที่มั่นคงเหนือรูปแบบอื่น ๆ คือความแข็งแกร่ง เนื่องจากแรงบิดถูกนำไปใช้กับแต่ละเพลาจึงไม่มีเฟืองสไปเดอร์ซึ่งเป็นจุดอ่อนของดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิด