0 รายการ

ภาพรวมของ Fluid Coupling
  ข้อต่อของไหลประกอบด้วยส่วนประกอบสามส่วนนอกเหนือจากของเหลวไฮดรอลิก:
  ปลอกหรือที่เรียกว่าเปลือก (ซึ่งต้องมีตรา จำกัด น้ำมันรอบเพลาเดินทาง) ให้ของไหลและกังหัน
  กังหันสองตัว (ส่วนประกอบคล้ายพัดลม):
  หนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อมูลเชิงลึก เรียกว่าปั๊มหรือใบพัดกังหันอินพุตล้อหลัก
  อีกอันที่เชื่อมต่อกับเพลาผลลัพธ์เรียกว่ากังหันส่งผลกังหันล้อรองหรือตัววิ่ง
  กังหันขับที่เรียกว่า 'ปั๊ม' (หรือขับทอรัส) มักจะหมุนโดยผู้เสนอญัตติพิเศษซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า การเคลื่อนที่ของอิมเพลเลอร์จะให้ทั้งการเคลื่อนที่เชิงเส้นและการหมุนด้านนอกไปยังของไหล
  ของเหลวไฮดรอลิกถูกกำหนดโดย 'ปั๊ม' ซึ่งมีรูปร่างบังคับให้ไหลเวียนไปในทิศทางของ 'กังหันส่งออก' (หรือขับเคลื่อนพรู) ที่นี่ความแตกต่างใด ๆ ในความเร็วเชิงมุมของ 'อินพุตสเตจ' และ 'สเตจเอาท์พุท' นำไปสู่กำลังสุทธิของ 'กังหันเอาท์พุท' ซึ่งทำให้เกิดแรงบิด จึงทำให้หมุนไปในทิศทางเดียวกับปั๊ม
  การเคลื่อนที่ของของเหลวเป็นแบบ toroidal ที่ประสบความสำเร็จ - เดินทางไปในทิศทางเดียวบนเส้นทางที่สามารถมองเห็นได้ว่าอยู่ด้านบนของทอรัส:
  เมื่อมีความแตกต่างระหว่างความเข้าใจและความเร็วเชิงมุมผลลัพธ์การเคลื่อนที่จะมีส่วนประกอบที่เป็นวงกลมแน่นอน (เช่นข้ามวงแหวนที่เกิดจากส่วนของทอรัส)
  หากเฟสอินพุตและเอาต์พุตมีความเร็วเชิงมุมใกล้เคียงกันก็จะไม่มีอำนาจสัมบูรณ์สุทธิ - และโดยปกติการเคลื่อนที่ของของเหลวจะเป็นวงกลมและแกนร่วมกับแกนของการหมุน (เช่นข้ามขอบของทอรัส) จะไม่มีการไหลเวียน ของของไหลจากกังหันหนึ่งไปยังอีกกังหัน
  ความเร็วของแผงลอย
  ลักษณะสำคัญของการมีเพศสัมพันธ์ของไหลคือการเร่งความเร็วของแผงลอย ความเร็วของแผงลอยถือเป็นความเร็วสูงสุดที่ปั๊มสามารถเปลี่ยนได้เมื่อกังหันส่งออกมักจะถูกล็อคและใช้พลังงานข้อมูลเชิงลึกสูงสุด ภายใต้สถานการณ์ที่หยุดนิ่งกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะกระจายไปในข้อต่อของไหลเป็นความร้อนซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายได้
  ข้อต่อวงจรขั้นตอน
  การปรับเปลี่ยนข้อต่อของไหลอย่างง่ายอาจเป็นการเชื่อมต่อแบบวงจรขั้นตอนซึ่งเดิมผลิตเป็น“ ข้อต่อ STC” โดยธุรกิจวิศวกรรมของ Fluidrive
  ข้อต่อ STC ประกอบด้วยแหล่งกักเก็บน้ำมันหอมระเหยบางส่วน แต่ไม่ใช่ทั้งหมดจะเกิดแรงโน้มถ่วงเมื่อก้านผลหยุดชะงัก สิ่งนี้จะช่วยลด "การลาก" บนเพลาข้อมูลเชิงลึกซึ่งนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเมื่อเดินเบาและลดความเอียงของรถที่จะ "คืบ"
  เมื่อเพลาผลลัพธ์เริ่มหมุนน้ำมันหอมระเหยจะถูกทิ้งในถังเก็บโดยการผลักแรงเหวี่ยงและกลับไปที่ตัวหลักของข้อต่อเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งกำลังตามปกติจะกลับคืนมา
  ลื่น
  ข้อต่อของไหลไม่สามารถพัฒนาแรงบิดเอาต์พุตได้เมื่อความเร็วเชิงลึกและความเร็วเชิงมุมของเอาต์พุตใกล้เคียงกัน ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์ของไหลจึงไม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพในการส่งกำลังได้ 100 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการลื่นไถลซึ่งจะเกิดขึ้นในแทบการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลภายใต้ภาระพลังงานบางส่วนจะลดลงในแรงเสียดทานและความปั่นป่วนของของไหลและกระจายไปเมื่ออุณหภูมิสูง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไดนามิคของไหลอื่น ๆ ประสิทธิภาพของมันจะค่อยๆเพิ่มขึ้นตามสเกลที่เพิ่มขึ้นซึ่งวัดได้จากหมายเลขเรย์โนลด์
  น้ำมันไฮดรอลิก
  เนื่องจากการมีเพศสัมพันธ์ของไหลทำงานในเชิงจลนศาสตร์จึงควรใช้ของเหลวที่มีความหนืดต่ำ โดยทั่วไปจะใช้น้ำมันเครื่องธรรมชาติสำหรับเครื่องยนต์หลายเกรดหรือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ การเพิ่มความหนาแน่นของของเหลวจะเพิ่มจำนวนของแรงบิดที่สามารถส่งผ่านด้วยความเร็วอินพุตที่กำหนด อย่างไรก็ตามของเหลวไฮดรอลิกเช่นเดียวกับของเหลวอื่น ๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงความหนืดเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง การตลาดแบบเครือข่ายนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในฟังก์ชันการทำงานของระบบส่งและดังนั้นในกรณีที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพ / ประสิทธิภาพที่ไม่ต้องการให้น้อยที่สุดควรใช้น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่มีดัชนีความหนืดสูงกว่า
  การเบรกแบบ Hydrodynamic
  ข้อต่อของไหลอาจกลายเป็นเบรกแบบไฮโดรไดนามิกซึ่งจะกระจายพลังงานในการหมุนเป็นความอบอุ่นผ่านแรงเสียดทาน (ทั้งของหนืดและของไหล / ภาชนะ) เมื่อใดก็ตามที่ใช้การเชื่อมต่อของไหลในการเบรกจะเรียกอีกอย่างว่ารีทาร์เดอร์

การใช้งาน Fluid Coupling
  ด้านอุตสาหกรรม
  ข้อต่อของไหลพบได้ในการใช้งานในอุตสาหกรรมหลายประเภทเกี่ยวกับกำลังหมุนโดยเฉพาะในไดรฟ์ของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทด้วยแรงเฉื่อยสูงหรือการโหลดรอบคงที่
  การขนส่งทางรถไฟ
  ข้อต่อของไหลอยู่ในตู้รถไฟดีเซลสองสามตัวภายในระบบส่งกำลัง เกียร์แบบเปลี่ยนตัวเองทำให้ระบบส่งกำลังแบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับ British Rail และ Voith ผลิตระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบสำหรับรถรางและดีเซลหลายระบบซึ่งประกอบด้วยข้อต่อของไหลและตัวแปลงแรงบิดที่แตกต่างกัน
  ยานยนต์
  พบข้อต่อของไหลในการส่งสัญญาณกึ่งอัตโนมัติรุ่นแรก ๆ และการส่งอัตโนมัติ เนื่องจากในช่วงทศวรรษที่ 1940 ที่ผ่านมาเครื่องแปลงแรงบิดแบบอุทกพลศาสตร์จึงให้การเปลี่ยนข้อต่อของไหลในการใช้งานยานยนต์
  ในการใช้งานยานยนต์โดยทั่วไปปั๊มจะเชื่อมโยงกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ในความเป็นจริงโครงของข้อต่ออาจเป็นส่วนของมู่เล่ที่เหมาะสมดังนั้นจึงถูกเปลี่ยนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ กังหันเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของระบบส่งกำลัง ในขณะที่ระบบส่งกำลังอยู่ในอุปกรณ์เนื่องจากความรวดเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มแรงบิดจะถูกถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาอินพุตโดยการเคลื่อนที่ของของเหลวเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ ในแง่นี้ลักษณะการทำงานของคลัทช์ของไหลจึงมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับคลัตช์เชิงกลที่ใช้เกียร์ธรรมดา
  มู่เล่ของไหลซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับการใช้งานในรถยนต์ Daimler ร่วมกับ Wilson pre-selector กระปุกเกียร์ เดมเลอร์ใช้สิ่งเหล่านี้ตลอดรถหรูของพวกเขาจนกระทั่งเปลี่ยนมาใช้กระปุกเกียร์อัตโนมัติกับมาเจสติกปี 1958 เดมเลอร์และอัลวิสต่างก็เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องของรถทหารและรถหุ้มเกราะซึ่งบางคันก็ใช้ส่วนผสมของกระปุกเกียร์แบบพรี - เลือกและมู่เล่ของไหล
  การบิน
  การใช้ข้อต่อของเหลวที่โดดเด่นหลายประการในการใช้งานด้านการบินอยู่ในเครื่องยนต์ DB 601, DB 603 และ DB 605 ซึ่งใช้เป็นคลัตช์ไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยบรรยากาศสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงและเครื่องยนต์แบบลูกสูบไรท์เทอร์โบคอมพาวด์ซึ่งการกู้คืนกำลังสามแบบ กังหันดึงพลังงานออกมาประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์หรือประมาณ 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) จากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์จากนั้นใช้ข้อต่อและเกียร์สามแบบเปลี่ยนการหมุนกังหันแรงบิดต่ำที่รวดเร็วเป็นความเร็วต่ำและส่งผลให้แรงบิดสูงเป็น ขับใบพัด