0 รายการ

เฟืองเกลียวมักเป็นตัวเลือกเริ่มต้นในการใช้งานที่เหมาะสำหรับเฟืองเดือย แต่มีเพลาที่ไม่ขนานกัน นอกจากนี้ยังใช้ในแอพพลิเคชั่นที่ต้องการความเร็วสูงหรือโหลดสูง และไม่คำนึงถึงภาระหรือความเร็วโดยทั่วไปจะให้การทำงานที่ราบรื่นและเงียบกว่าเกียร์เดือย
ชั้นวางและ ชั้นวางของลานเกียร์ ปีกนกถูกใช้เพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ชั้นวางคือฟันที่ถูกตัดโดยตรงในพื้นที่ผิวเดียวของวัสดุที่ออกแบบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือทรงกระบอกและปีกนกเป็นเฟืองทรงกระบอกขนาดเล็กที่ประกบเข้ากับชั้นวาง มีหลายวิธีในการจัดหมวดหมู่เกียร์ หากสามารถใช้ตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของเพลาอุปกรณ์ได้แร็คแอนด์พิเนียนจะเป็นของประเภทเพลาขนาน
ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการ "กดดัน" พิเนียนเข้ากับแร็คเพื่อลดฟันเฟือง ฉันได้อ่านมาว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองพิเนียนยิ่งใหญ่โอกาสที่จะ“ ติดขัด” หรือ“ ติดในชั้นวางก็จะน้อยลงอย่างไรก็ตามการแลกเปลี่ยนอาจทำให้อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ชั้นวางความดัน 20 องศายังเป็นที่นิยมในชั้นวางความดัน 14.5 องศาเนื่องจากการใช้งานนี้ อย่างไรก็ตามฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับ "การกดดัน" ชั้นวางแบบขดลวด
ในขั้นต้นและส่วนใหญ่เป็นเพราะน้ำหนักของโครงยึดของเราเราจึงตัดสินใจเลือกใช้มอเตอร์ 34 เฟรมที่ใหญ่ขึ้นโดยหมุนในกล่องเกียร์ 25: 1 โดยมีปีกนก "Helical Gear" ขนาด 18T / 1.50 "ที่ขี่บนหน้าปัด 26 มม. (1.02") ชั้นวางความกว้างเนื่องจากจัดทำโดย Atlanta Drive สำหรับการบันทึกแผ่นเครื่องยนต์มักจะยึดกับราง THK Linear สองรางกับรถคู่ในแต่ละราง (ใช่ฉันเข้าใจ… .overkill) หลังจากนั้นฉันวางแผนที่จะผลักดันผ่านไปยังแผ่นมอเตอร์ด้วย Air flow ram หรือ gas shock
ทำ / ควร / ได้หรือไม่เรายังคง "ดัน" ปีกนกขึ้นไปในชั้นวางของลานเพื่อช่วยขยายลดฟันเฟืองและในการทำเช่นนั้นสิ่งที่จะเป็นแรงกดดันในการเริ่มต้นที่ดี
การใช้ช็อตแรงดันแก๊สจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ ram Surround หรือไม่? ฉันชอบความคิดของการช็อตแก๊สไฟฟ้าขนาดเล็กสองตัวที่ความดันรวมเท่ากันที่จำเป็นสำหรับระบบสำรองข้อมูลซ้ำซ้อน ฉันไม่อยากวิ่งเส้นอากาศและตัวควบคุมแรงดัน
หากแนวคิดในการกดดันชั้นวางไม่เป็นที่ยอมรับ "เวอร์ชัน" ของอุปกรณ์ประเภทหัวเข็มขัดเลี้ยวที่อาจได้รับการกลึงให้มีขนาดและรูปร่างเท่ากันของการกระแทกของแก๊ส / การทำงานของเครื่องกระทุ้งอากาศ ใช้สไลด์)?

อย่างไรก็ตามมุมที่เอียงของฟันยังทำให้เกิดการเลื่อนสัมผัสระหว่างฟันซึ่งก่อให้เกิดแรงตามแนวแกนและความร้อนทำให้ประสิทธิผลลดลง แรงตามแนวแกนเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการเลือกแบริ่งสำหรับเฟืองเกลียว เนื่องจากแบริ่งต้องทนต่อแรงทั้งในแนวรัศมีและแนวแกนเฟืองเกลียวจึงต้องการแบริ่งแรงขับหรือลูกกลิ้งซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดใหญ่กว่า (และมีราคาแพงกว่า) เมื่อเทียบกับแบริ่งธรรมดาที่ใช้กับเฟืองเดือย แรงตามแนวแกนแปรผันตามขนาดของเส้นสัมผัสของมุมเกลียว แม้ว่ามุมเกลียวที่ใหญ่กว่าจะให้อัตราที่สูงขึ้นและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วมุมของเกลียวจะถูก จำกัด ไว้ที่ 45 องศาเนื่องจากการสร้างแกน กองกำลัง.
โหลดตามแนวแกนที่ผลิตโดยเฟืองเกลียวสามารถตอบโต้ได้โดยใช้เฟืองเกลียวคู่หรือก้างปลา แผนเหล่านี้มีรูปลักษณ์ของเฟืองเกลียวสองตัวที่มีมือถอยหลังติดตั้งกลับไปกลับมาอีกครั้งแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะมีการกลึงจากเกียร์เดียวกันก็ตาม (ความแตกต่างระหว่างสองสไตล์คือเฟืองเกลียวคู่มีร่องตรงกลางระหว่างฟันในขณะที่เฟืองก้างปลามักจะไม่ทำ) การตั้งค่านี้จะยกเลิกแรงตามแนวแกนของฟันแต่ละชุดดังนั้นจึงมีมุมเกลียวที่ใหญ่กว่า สามารถใช้ได้. นอกจากนี้ยังช่วยลดความจำเป็นสำหรับตลับลูกปืนกันรุน
นอกเหนือจากการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลขึ้นความสามารถในความเร็วที่สูงขึ้นและเสียงที่น้อยลงข้อดีอีกประการหนึ่งที่เฟืองเกลียวให้มากกว่าเฟืองเดือยคือความสามารถในการใช้กับเพลาขนานหรือไม่ขนาน (ไขว้) เฟืองเกลียวที่มีเพลาขนานต้องใช้มุมเกลียวเท่ากัน แต่เข็มตรงข้ามกัน (ฟันขวาแบบอิเล็กทรอนิกส์กับฟันมือซ้าย)
เมื่อใช้เฟืองไขว้อาจเป็นมือเดียวกันหรือมือตรงข้ามก็ได้ หากเฟืองมีมือเดียวกันผลรวมของมุมเกลียวควรเท่ากับมุมระหว่างเพลา กรณีที่เป็นแบบอย่างทั่วไปที่สุดคือเฟืองเกลียวไขว้ที่มีเพลาตั้งฉาก (กล่าวคือ 90 องศา) เกียร์ทั้งสองมีมือเดียวกันและผลรวมของมุมเกลียวเท่ากับ 90 องศา สำหรับการกำหนดค่าด้วยเข็มกลับกันความแตกต่างระหว่างมุมเกลียวควรเท่ากันกับมุมระหว่างเพลาของคุณ เฟืองเกลียวแบบไขว้ให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบ แต่หน้าสัมผัสระหว่างฟันอยู่ใกล้จุดที่จะสัมผัสกันมากกว่าการสัมผัสแบบเส้นดังนั้นจึงมีคุณสมบัติด้านกำลังที่ต่ำกว่ารูปแบบเพลาขนาน