0 รายการ

การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนกลายเป็นประเภทของการบังคับเลี้ยวที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์รถบรรทุกขนาดเล็ก มันเป็นกลไกที่ค่อนข้างเรียบง่าย ชุดเฟืองเกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนสามารถใส่ไว้ในท่อโลหะโดยที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อ แกนที่เรียกว่าไทร์ผูกเชื่อมกับปลายแต่ละด้านของชั้นวาง
เฟืองปีกนกติดอยู่กับเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อคุณแปลงพวงมาลัยเกียร์จะหมุนย้ายแร็ค ราวยึดที่ปลายแต่ละด้านของแร็คเชื่อมต่อกับแขนบังคับเลี้ยวบนแกนหมุน
ชุดเกียร์แร็คแอนด์พิเนียนทำสองสิ่ง:
มันจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยไปเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นต้องหมุนล้อ
มีการลดเกียร์ซึ่งทำให้หมุนล้อได้ง่ายขึ้น
ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะต้องใช้การหมุนของพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ 3 ถึง 4 ครั้งเพื่อช่วยในการหมุน แร็คแอนด์พิเนียนพวงมาลัยจีน ล้อจะเปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค (จากสุดยังซ้ายไปขวาสุด)
อัตราส่วนพวงมาลัยคืออัตราส่วนของความยาวที่คุณหมุนพวงมาลัยกับระยะที่ล้อหมุนไป อัตราส่วนที่สูงขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อให้ล้อหมุนตามระยะทางที่ยืนยันอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องใช้งานน้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่า
โดยทั่วไปรถสปอร์ตที่มีน้ำหนักเบาและมีอัตราทดพวงมาลัยลดลงกว่ารถขนาดใหญ่ อัตราทดที่ต่ำกว่าทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยเร็วขึ้น - คุณไม่จำเป็นต้องหมุนยางมากนักเพื่อให้ล้อเปลี่ยนระยะทางที่ยืนยัน - ซึ่งเป็นลักษณะที่น่าสนใจในรถสปอร์ต รถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีน้ำหนักเบาเพียงพอแม้ว่าจะมีอัตราส่วนที่ต่ำกว่า แต่ความพยายามที่จำเป็นในการหมุนยางก็ไม่มากเกินไป
รถยนต์บางรุ่นมีระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนตัวแปรซึ่งใช้ชุดเกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งมีระยะห่างของฟัน (จำนวนฟันต่อนิ้ว) ตรงกลางแตกต่างจากที่มีอยู่ด้านนอก สิ่งนี้ทำให้รถตอบสนองอย่างรวดเร็วทุกครั้งที่เริ่มเลี้ยว (ชั้นวางอยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลาง) และนอกจากนี้ยังช่วยลดความพยายามที่อยู่ใกล้ขีด จำกัด การหมุนของล้อ
เมื่อแร็คแอนด์พิเนียนอยู่ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แร็คจะมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย
ส่วนของชั้นวางมีกระบอกสูบที่มีลูกสูบอยู่ตรงกลาง ลูกสูบเชื่อมโยงกับชั้นวาง มีพอร์ตของเหลวสองพอร์ตซึ่งอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบ การจ่ายของเหลวที่มีแรงดันสูงกว่าให้กับลูกสูบ 1 ด้านจะบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปซึ่งจะทำให้ชั้นวางเคลื่อนที่โดยให้กำลังช่วย
พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนใช้เฟืองที่กำหนดขึ้นเพื่อแปลงการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของยางเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นที่จำเป็นในการหมุนล้อ นอกจากนี้ยังมีการลดเกียร์ดังนั้นการเปลี่ยนยางจึงง่ายกว่า
ทำงานโดยการใส่เฟืองแร็คแอนด์พิเนียนที่สร้างขึ้นในท่อโลหะโดยที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อและเชื่อมโยงกับแกนแกน อุปกรณ์ปีกนกติดตั้งอยู่ที่แกนพวงมาลัยเพื่อให้เมื่อยางถูกหมุนอุปกรณ์จะหมุนและเปลี่ยนชั้นวาง แกนแกนที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะเชื่อมต่อกับปลายแกนไทร์ซึ่งติดอยู่กับแกนหมุน

รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องใช้พวงมาลัย 3 ถึง 4 รอบเพื่อเปลี่ยนจากล็อคไปล็อค (จากไกลไปซ้ายสุด) อัตราส่วนพวงมาลัยจะแสดงให้คุณเห็นว่าต้องหมุนยางอย่างระมัดระวังเพื่อให้ยางมีปริมาณเท่าใด อัตราส่วนที่สูงขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อหมุนล้อในปริมาณที่กำหนดและอัตราส่วนที่ต่ำกว่าจะทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยเร็วขึ้น
รถยนต์บางรุ่นใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผัน โปรแกรมบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนนี้ทำงานโดยใช้จำนวนฟันต่อซม. (ระยะห่างของฟัน) ที่แตกต่างกันตรงกลางมากกว่าที่ปลาย ผลลัพธ์ที่ได้คือการบังคับเลี้ยวจะมีความไวมากขึ้นเมื่อหมุนไปทางล็อคมากกว่าเมื่ออยู่ใกล้กับตำแหน่งกลางทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีสองประเภทหลัก:
การถอดปลาย - ก้านผูกติดกับปลายแร็คพวงมาลัยผ่านแกนแกนด้านใน
ถอดตรงกลาง - สลักเกลียวยึดแท่งเน็คไทเข้ากับกึ่งกลางของแร็คพวงมาลัย
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนไม่เหมาะสำหรับการบังคับเลี้ยวยางบนเพลาหน้าแบบแข็งเนื่องจากเพลาเคลื่อนที่ไปมาในเส้นทางตามยาวระหว่างการเดินทางของล้ออันเป็นผลมาจากคำสั่งบล็อกเลื่อน การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ที่ไม่พึงปรารถนาที่เกิดขึ้นระหว่างล้อและเกียร์บังคับเลี้ยวทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงใช้เพียงแค่เฟืองพวงมาลัยที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนเท่านั้น คันบังคับกลาง 5 อยู่บนสนับมือ เมื่อล้อถูกพิจารณาว่าอยู่นิ่งซ้ายแกนจะได้รับความตึงเครียดและหมุนทั้งสองล้อพร้อมกันในขณะที่ล้อหมุนไปทางที่เหมาะสมส่วนที่ 6 จะขึ้นอยู่กับการบีบอัด แกนไทร์เดี่ยวเชื่อมล้อผ่านแขนบังคับเลี้ยว
การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนกลายเป็นพวงมาลัยที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์รถบรรทุกขนาดเล็ก มันเป็นระบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ชุดเฟืองแบบแร็คแอนด์พิเนียนนั้นอยู่ในท่อโลหะอย่างแน่นอนโดยปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อ ก้านหรือที่เรียกว่าไทร์ผูกเชื่อมกับปลายแต่ละด้านของชั้นวาง
เฟืองพิเนียนติดตั้งอยู่บนเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อคุณเปลี่ยนพวงมาลัยเกียร์จะหมุนเปลี่ยนแร็ค ราวยึดที่ปลายแต่ละด้านของแร็คเชื่อมต่อกับแขนบังคับเลี้ยวบนแกนหมุน
ชุดเกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนทำสองสิ่ง:
มันจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของยางเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นจำเป็นต้องหมุนล้อ
ช่วยลดเกียร์ทำให้หมุนล้อได้ง่ายขึ้น
ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะต้องหมุนพวงมาลัย 3 ถึง 4 รอบเพื่อช่วยให้ล้อเปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค (จากซ้ายสุดไปขวาสุด)
อัตราส่วนพวงมาลัยคืออัตราส่วนของความยาวที่คุณหมุนยางกับระยะที่ล้อหมุน อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อให้ล้อหมุนตามระยะทางที่ยืนยันอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องใช้งานน้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่า
โดยทั่วไปแล้วรถสปอร์ตที่เบาและเบากว่าจะมีอัตราส่วนพวงมาลัยที่ถูกกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่และรถบรรทุก อัตราทดที่ต่ำกว่าทำให้พวงมาลัยตอบสนองได้เร็วขึ้น - คุณไม่จำเป็นต้องหมุนยางมากนักเพื่อให้ล้อหมุนตามระยะทางที่กำหนดซึ่งเป็นลักษณะที่พึงปรารถนาในรถสปอร์ต รถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีน้ำหนักเบาเพียงพอแม้จะมีอัตราส่วนที่ต่ำกว่า แต่ความพยายามในการหมุนยางก็ไม่มากเกินไป
รถยนต์บางรุ่นมีระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผันซึ่งทำงานบนชุดเกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งมีระยะห่างฟัน (จำนวนฟันต่อนิ้ว) ที่แตกต่างจากที่มีอยู่ด้านนอก สิ่งนี้ทำให้รถยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็วทุกครั้งที่เริ่มเลี้ยว (ชั้นวางอยู่ใกล้จุดศูนย์กลาง) และนอกจากนี้ยังช่วยลดความพยายามใกล้ถึงขีด จำกัด การหมุนของล้อ
เมื่อแร็คแอนด์พิเนียนอยู่ในโปรแกรมพวงมาลัยพาวเวอร์แร็คจะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ออกแบบ
ส่วนของชั้นวางประกอบด้วยกระบอกสูบที่มีลูกสูบอยู่ตรงกลาง ลูกสูบเชื่อมโยงกับชั้นวาง มีพอร์ตของเหลวสองพอร์ตโดยหนึ่งพอร์ตอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบ การจ่ายของเหลวที่มีแรงดันสูงกว่าให้กับลูกสูบ 1 ด้านจะบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่ซึ่งจะทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของชั้นวางซึ่งจะนำเสนอระบบช่วยกำลัง
พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนใช้เฟืองที่กำหนดขึ้นเพื่อเปลี่ยนการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของยางเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นที่จำเป็นในการหมุนยาง นอกจากนี้ยังให้การลดเกียร์ดังนั้นการเปลี่ยนยางจึงทำได้ง่ายกว่า
มันทำหน้าที่โดยการใส่เฟืองแร็คแอนด์พิเนียนที่สร้างขึ้นในท่อโลหะโดยที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อและเชื่อมโยงกับแกนแกน อุปกรณ์ปีกนกติดตั้งอยู่บนแกนบังคับเลี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อหมุนพวงมาลัยเกียร์จะหมุนเปลี่ยนแร็ค แกนแกนที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะเชื่อมต่อกับปลายแกนไทร์ซึ่งติดอยู่กับแกนหมุน