0 รายการ

รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องการการเปลี่ยนยางอย่างสมบูรณ์ 3 ถึง 4 รอบเพื่อเปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค อัตราทดพวงมาลัยแสดงให้เห็นว่าต้องหมุนยางอย่างระมัดระวังเพื่อให้ยางมีปริมาณเท่าใด อัตราส่วนที่สูงขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อหมุนล้ออย่างระมัดระวังในปริมาณที่กำหนดและอัตราส่วนที่ต่ำกว่าจะทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยเร็วขึ้น
รถยนต์บางรุ่นใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผัน นี้ พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ระบบทำงานโดยใช้จำนวนฟันที่แตกต่างกันต่อซม. (ระยะห่างของฟัน) ตรงกลางมากกว่าที่ปลาย ผลลัพธ์ที่ได้คือการบังคับเลี้ยวมีความไวมากขึ้นเมื่อหมุนไปทางล็อคมากกว่าเมื่อใกล้ถึงตำแหน่งกลางทำให้รถมีความคล่องแคล่วมากขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีสองประเภทหลัก:
การถอดปลาย - ก้านผูกยึดเข้ากับพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยผ่านแกนแกนด้านใน
ถอดตรงกลาง - สลักเกลียวยึดแท่งเน็คไทเข้ากับกึ่งกลางของแร็คพวงมาลัย
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อบนเพลาหน้าแบบแข็งเนื่องจากเพลาเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวระหว่างการเดินทางของล้ออันเป็นผลมาจากคำสั่งบล็อกเลื่อน การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ที่ไม่พึงปรารถนาที่เกิดขึ้นระหว่างล้อและเกียร์บังคับเลี้ยวทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงใช้เพียงแค่เฟืองบังคับเลี้ยวที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนเท่านั้น คันบังคับกลาง 5 อยู่บนสนับมือ เมื่อล้อหมุนไปทางซ้ายแกนจะอยู่ในสภาวะเครียดและหมุนทั้งสองล้อพร้อมกันในขณะที่เมื่อเปลี่ยนล้อไปทางขวาส่วนที่ 6 จะขึ้นอยู่กับการบีบอัด แกนไทร์เดี่ยวเชื่อมยางเข้ากับแขนบังคับเลี้ยว

รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนยาง 3 ถึง 4 รอบเพื่อเปลี่ยนจากล็อคไปล็อค (จากขวาสุดไปซ้ายสุด) อัตราทดพวงมาลัยแสดงให้เห็นว่าต้องหมุนพวงมาลัยไปไกลแค่ไหนเพื่อให้ยางหมุนได้จำนวนหนึ่ง อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อหมุนล้ออย่างระมัดระวังในปริมาณที่กำหนดและอัตราส่วนที่ต่ำลงทำให้พวงมาลัยตอบสนองได้เร็วขึ้น
รถยนต์บางรุ่นใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผัน ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนนี้ใช้จำนวนฟันต่อซม. (ระยะห่างของฟัน) ตรงกลางต่างจากที่ปลาย ผลที่ตามมาคือการบังคับเลี้ยวจะมีความไวมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนไปสู่การล็อกมากกว่าเมื่ออยู่ใกล้กับตำแหน่งกลางทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีสองประเภทหลัก:
End take off - แท่งไทร์ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของแร็คพวงมาลัยผ่านแกนแกนด้านใน
ถอดตรงกลาง - สลักเกลียวยึดแท่งเน็คไทเข้ากับกึ่งกลางของแร็คพวงมาลัย
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนี่ยนไม่เหมาะสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อบนเพลาด้านข้างแบบแข็งเนื่องจากเพลาเคลื่อนที่ไปในเส้นทางตามยาวระหว่างการเดินทางของล้ออันเป็นผลมาจากไกด์บล็อกเลื่อน การเคลื่อนที่ที่สัมพันธ์กันระหว่างล้อและเกียร์บังคับเลี้ยวที่ไม่ต้องการทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงใช้เฉพาะเกียร์บังคับเลี้ยวที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนเท่านั้น คันบังคับกลาง 5 อยู่บนสนับมือ เมื่อยางถูกพิจารณาว่าเป็นยางที่ยังอยู่ด้านซ้ายก้านจะอยู่ในสภาวะตึงเครียดและเปลี่ยนยางทั้งสองพร้อมกันในขณะที่ยางล้อหมุนไปทางที่เหมาะสมส่วนที่ 6 อาจมีการบีบอัด แกนไทร์เดี่ยวเชื่อมล้อผ่านแขนบังคับเลี้ยว
การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนกำลังกลายเป็นประเภทของการบังคับเลี้ยวที่พบบ่อยที่สุดในยานพาหนะรถบรรทุกขนาดเล็ก มันเป็นกลไกที่ค่อนข้างเรียบง่าย ชุดเฟืองแบบแร็คแอนด์พิเนียนอยู่ในท่อเหล็กโดยปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อ ก้านเรียกว่าไทร์ผูกเชื่อมต่อกับปลายแต่ละด้านของชั้นวาง
เฟืองปีกนกติดอยู่กับเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อคุณแปลงพวงมาลัยอุปกรณ์จะหมุนและเปลี่ยนชั้นวาง ราวยึดที่ปลายแต่ละด้านของแร็คเชื่อมต่อกับแขนบังคับเลี้ยวบนแกนหมุน
ชุดเกียร์แร็คแอนด์พิเนียนทำสองสิ่ง:
มันจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยไปเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นต้องหมุนล้อ
มีการลดเกียร์ซึ่งทำให้หมุนล้อได้ง่ายขึ้น
ในรถยนต์หลาย ๆ คันต้องใช้เวลา 3 ถึง 4 รอบของยางเพื่อช่วยให้ล้อเปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค (จากซ้ายสุดไปขวาสุด)
อัตราทดพวงมาลัยอาจเป็นอัตราส่วนของระยะที่คุณหมุนพวงมาลัยกับความยาวของล้อ อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าคุณต้องหมุนยางมากขึ้นเพื่อให้ล้อหมุนได้ระยะทางที่กำหนด อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องทำงานหนักน้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้น
โดยทั่วไปแล้วรถสปอร์ตที่เบากว่าจะมีอัตราส่วนพวงมาลัยที่ต่ำกว่ารถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ อัตราทดที่ต่ำกว่าทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยเร็วขึ้น - คุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยมากนักเพื่อให้ล้อเปลี่ยน ระยะทางที่ยืนยัน - ซึ่งเป็นลักษณะที่น่าสนใจในรถสปอร์ต ยานพาหนะขนาดเล็กเหล่านี้มีน้ำหนักเบาเพียงพอแม้ว่าจะมีอัตราทดที่ต่ำกว่า แต่ความพยายามที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยก็ไม่มากเกินไป
รถยนต์บางรุ่นมีระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนตัวแปรซึ่งใช้ชุดเกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งมีระยะห่างของฟัน (จำนวนฟันต่อนิ้ว) ตรงกลางแตกต่างจากที่มีอยู่ด้านนอก สิ่งนี้ทำให้รถยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มการเปลี่ยนแปลง (ชั้นวางอยู่ใกล้จุดศูนย์กลาง) และยังช่วยลดความพยายามที่ใกล้เคียงกับขีด จำกัด การหมุนของล้อ
เมื่อแร็คแอนด์พิเนียนอยู่ในโปรแกรมพวงมาลัยเพาเวอร์แร็คจะมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย
ส่วนหนึ่งของชั้นวางมีกระบอกสูบที่มีลูกสูบอยู่ตรงกลาง ลูกสูบเชื่อมต่อกับชั้นวาง มีพอร์ตของเหลวสองพอร์ตซึ่งอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบ การให้ของเหลวที่มีแรงดันสูงกว่าไปที่ลูกสูบ 1 ข้างจะบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่ซึ่งจะทำให้ชั้นวางเคลื่อนที่ซึ่งจะให้ระบบช่วยกำลัง
พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนใช้เฟืองที่กำหนดขึ้นเพื่อเปลี่ยนการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของยางเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นที่จำเป็นในการหมุนยาง นอกจากนี้ยังมีการลดเกียร์ดังนั้นการเปลี่ยนยางจึงง่ายกว่า
ทำงานโดยการใส่ชุดเฟืองแร็คแอนด์พิเนียนไว้ในท่อเหล็กโดยที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะยื่นออกมาจากท่อและเชื่อมต่อกับแกนแกน เฟืองพิเนียนติดอยู่กับแกนบังคับเลี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อยางหมุนเกียร์จะหมุนเปลี่ยนแร็ค แกนแกนที่ปลายแต่ละด้านของชั้นวางจะเชื่อมต่อกับปลายแกนไทร์ซึ่งติดอยู่กับแกนหมุน